2025年上半年，比亚迪海外狂卖47万辆新车，相当于每分钟就有1.8辆比亚迪驶出中国港口。

比亚迪销量领跑全球市场的背后，标志着中国新能源汽车品牌正在全球市场强势崛起！

在政策多变，关税复杂著称的欧洲市场上，比亚迪正在用自身的硬实力，获得了欧洲消费者的认可。

要知道欧洲在汽车界被称之为“上甘岭”。因为其市场教育程度高，各大传统汽车品牌实力根深蒂固，消费力强劲……对于任何一家车企来说，都非常渴望可以在欧洲站稳脚跟。

而在英国、法国、德国、意大利以及西班牙这五大欧洲老牌国家市场中，比亚迪都取得了让人振奋的成绩。

在西班牙市场，比亚迪月销量突破万辆，市场占有率达到了9.7%。

在意大利市场，比亚迪上半年注册量超过9000台，市场占有率突破10%。

在英法德市场也在不断深受消费者的追捧。

当然，比亚迪最出色的成绩还是在美洲市场上。

在巴西的圣保罗市中心，一辆白色涂装的比亚迪D1电动巴士悄然驶过，车厢里乘客指着窗外刚刚竖起的巨幅广告牌：“比亚迪，为巴西充电。”

比亚迪2025年上半年，在巴西市场的销量达到了4.7万辆，超过了第二名和第十名竞品总和的两倍。

而在竞争激烈的亚太市场上，比亚迪同样不逊色。

作为被日韩车系长期盘踞的市场，比亚迪在泰国持续领先，双双揽下了新能源汽车和纯电动车的销冠，纯电车市场占有率更是高达35%。

就算是新加坡市场，比亚迪同样拿下了2025年上半年乘用车销量的冠军。

事实上，比亚迪之所以能够突围而出的背后，离不开自主研发的“技术三板斧”。

比亚迪的刀片电池打破了消费者的顾虑。

当慕尼黑工业大学实验室通过钢针穿刺测试刀片电池时，德国的工程师看着始终未冒烟的电池陷入了沉思。

这也难怪欧洲车企巨头排着队来中国洽谈专利授权，甚至奔驰高管直言：中国人在电车赛道上直接碾压了我们。

其次，比亚迪的DM-i混动技术，直接打破了日系车“性价比”的神话。

过去很长一段时间，日系车都被称之为“油耗低”的代表，但如今在泰国曼谷的郊区，一位司机看着他的秦plusDM-i仪表盘：“满油满电可以跑1245公里，堵车烧油，高架用电……”

这套比亚迪自主研发的骁云1.5L发动机+双电机系统，让比亚迪在亚太市场突围而出，就算是基建薄弱的东南亚市场，比亚迪的占有率也高达41%，反观特斯拉仅有可怜的7%。

甚至挪威出租车联盟算过一笔账：“比燃油车日均节省运营成本37欧元。”

比亚迪的兆瓦级闪充的出现，把燃油车最后的“优势”都秒灭掉了。

在此之前，还有一部分消费者担心充电时间长的问题。

但如今深圳盐田港的比亚迪巨型充电桩，一辆满载出口车辆的拖头正在补能，采用752V高压平台+双枪超冲技术，短短5分钟就能注入200km的续航。

这也难怪西方媒体感慨：兆瓦级闪充的出现，意味着中国人正在改写汽车行业的游戏规则。

无独有偶，比亚迪在全球市场冲锋的背后，是中国汽车工业的“诺曼底登陆”。

从电池霸权，到智能驾驶，再到产业链输出，中国汽车品牌都在各自领域暗自发力。

回首过往，2003年王传福收购秦川汽车时，被资本怒骂“回了比亚迪”。

但20年后的今天，比亚迪仰望U8正在沙漠表演“坦克掉头”，在洪水灾区上演着“渡河救人”的视频在西方媒体平台爆火。

这背后映射出，如今的中国已经跳出了西方百年燃油车的路径依赖！

还是那句话，从巴西雨林到挪威峡湾，比亚迪的47万辆海外车主背后，是一场由中国主导的汽车文明更迭。

当德国《明镜周刊》头版打出标题《汽车界的华为来了》，它真正畏惧的绝非销量数字，而是中国人正将汽车从“机械艺术品”重定义为“移动智能终端”的底层逻辑革命。

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